↑　ＶＭＭ-266所属のＭＶ-22　3機は、厚木Ｒ/Ｗ19に向かい　徐々にプロペラの角度を変えながら　一直線の編隊に体型を整え　着陸していく。着陸する３機が、この距離感で一つのファインダーに収まるのも　垂直離着陸機ならはでの芸当である。

↑　03.09.01の順で着陸して行った。最近海兵隊のＭＶ-22は塗装の汚れが目立ち、所属が判りにくい機体も多いが　少なくとも03と01は、部隊インシグニアをしっかり尾翼に書き込んで　尾翼の内側は虎模様とオリジナルマーキングであった。

2012年10月に最初のＭＶ-22の部隊が（ＶＭＭ-265）が普天間に配備されて以来、すでに10年が経過し　オスプレイに対する過敏すぎた反応も、最近ではあまり見られないようになった。新技術開発に伴う事故は、どうしても避けられないとは思うが、普天間問題にも絡めて一部の人に先導されたマスコミ全体が、この飛行機を欠陥機のように大宣伝したことから、日本においては多難な船出となってしまった。しかし、この画期的な技術で造られた航空機は、おそらく将来的に回転翼機の世界を大きく変える予感がする。私の体験では、従来のヘリでは東京から八丈島に行くにしても　大島で給油して半日がかりの行程である。ところが、オスプレイならおそらく1時間少々で行けるだろうし　往復の任務でも午前中に終了することができるのである。これで　以前のバートルと同じぐらいの積載量があるのだからすごい。また　片方のエンジンが壊れても　左右のエンジンはギアで連動しており　一つのエンジンだけで飛行が可能であるから　見かけより安全なのである。恐らく軍事に関しては、効率と安全の観点からもスピードが求められており　こうしたチルトローター型が戦場の主役となっていくのではないだろうか。（2022/4　記）