三沢のF-16がA/B型の時代は、空対空訓練と低空飛行による爆撃任務が主流であったが、C/D型に換装された後は、対防空網の攻撃に主体が置かれるようになり　低空での訓練は、全体の6.5％に減少されたとある。資料に寄ると1万から2万5千フィートの航空での訓練が主流だが、比較的天候の不安定な東北地区では、有視界飛行のため　どうしても低空での飛行訓練が避けられない。また原子力関連の廃棄物保管施設など飛行禁止空域も多く、民間航空路も重なっている。三沢のパイロットはそういう意味では大変なようだ。

1989年8月横田基地に展示されたF-16C/MJ-558）、最後のチェッカーテイルF-16CのBlock-30も僅かな期間でBlock-50に取って替った。完成後直ぐに三沢に持ってきたこのF-16C/85-1558も　Block-50への転換で1990年にはマクディール空軍基地の72nd FSに移動している。

三沢の訓練空域の75％は、日本海側にあるそうである。三沢の南200マイルから北海道の北端にまで広がっている広い空域だが、ほとんど海である。パイロットにとっては万一のベールアウトの際それが凍るような冬の海であれば、死に直面する事態ともなる。単発エンジンのF-16には、その為信頼できるエンジンが必要である。

左の写真は、1991年以降432d FWに名称変更になってからの各飛行隊の所属機であるが、指令官機は、F-16C/87-0320に変更されているのがわかる。この頃から何処の航空祭にも出展される常連になった。